2024年6月20日6月22日,姜上泉導(dǎo)師在鄭州主講第239期《利潤空間降本增效系統(tǒng)》3天2夜方案訓(xùn)戰(zhàn)營。雙匯、中國聯(lián)通、天海電器、新鄉(xiāng)投資集團(tuán)等多家大型企業(yè)集團(tuán)的經(jīng)管人員參加了3天2夜《利潤空間降本增效系統(tǒng)》方案訓(xùn)戰(zhàn)營。
訓(xùn)戰(zhàn)中,姜上泉導(dǎo)師指出,企業(yè)的資源始終是有限的,如何用有限資源,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出的*化,是企業(yè)降本增效追求的目標(biāo);降本增效的本質(zhì)是效率,即用最少的資源做更多的產(chǎn)出。
而企業(yè)要實(shí)現(xiàn)資源產(chǎn)出*化,就有必要懂得運(yùn)用戰(zhàn)略降本增效的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈優(yōu)化、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化;通過五大優(yōu)化,在成本的源頭就將成本控制到*。
比如,比亞迪的海豹比特斯拉model3生產(chǎn)成本低了15%,卷王比亞迪的戰(zhàn)略成本管理就是產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。
一輛新能源汽車主要零部件是電池、電機(jī)、電控,成本占到整車的50%以上,而比亞迪是國內(nèi)*三大件全部自產(chǎn)的車企;另外,比亞迪還在江西、非洲等地收購鋰礦,從而完成了“原材料、設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、電池回收”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合是比亞迪成本優(yōu)勢的關(guān)鍵,比如,海豹的零部件里有75%是自產(chǎn)的,17%來自中國供應(yīng)商,只有8%來自海外。而中國產(chǎn)Model3的零部件自產(chǎn)率只有46%,而德國產(chǎn)ID.3的自產(chǎn)率只有35%。
為減輕產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合自產(chǎn)資產(chǎn)過重的風(fēng)險(xiǎn),比亞迪把幾個(gè)重要部門拆分成獨(dú)立運(yùn)營的子公司,比如弗迪動力、弗迪科技、弗迪電池、比亞迪電子和半導(dǎo)體,不僅為自家生產(chǎn),還給其他友商供貨。
訓(xùn)戰(zhàn)中,姜上泉導(dǎo)師強(qiáng)調(diào),企業(yè)降本增效需要有源流思維,尤其是固定資產(chǎn)投資、重大項(xiàng)目投資,一旦前期成本確定了,后期想降低成本難度就非常大,因此,戰(zhàn)略降本增效的五大優(yōu)化是企業(yè)經(jīng)營決策者改善企業(yè)ROE的重中之重。
3天2夜《利潤空間降本增效系統(tǒng)》方案訓(xùn)戰(zhàn)營,姜上泉導(dǎo)師重點(diǎn)分享了降本增效系統(tǒng)之降本增效總體規(guī)劃、營銷創(chuàng)收增效、營業(yè)成本降低、期間費(fèi)用降低、業(yè)財(cái)融合推動等內(nèi)容,并帶領(lǐng)參訓(xùn)學(xué)員完成了各自企業(yè)降本增效執(zhí)行方案的制定。
由降本增效云學(xué)院姜上泉導(dǎo)師原創(chuàng)研發(fā)的《利潤空間降本增效系統(tǒng)》已經(jīng)成為國內(nèi)咨詢培訓(xùn)領(lǐng)域的*品牌,18年以來,該系統(tǒng)成功走進(jìn)清華大學(xué)、北京大學(xué)、中山大學(xué)、山東大學(xué)、上海交通大學(xué)與多個(gè)省市區(qū)政府部門及165家世界企業(yè)500強(qiáng)和中國企業(yè)500強(qiáng)。
《利潤空間降本增效系統(tǒng)》業(yè)務(wù)線通過“營銷增效創(chuàng)收、戰(zhàn)略增效降本、研發(fā)增效降本、工藝增效降本、采購增效降本、物流增效降本、生產(chǎn)增效降本、質(zhì)量增效降本、人資增效降本”促進(jìn)企業(yè)利潤提升;財(cái)務(wù)線通過“經(jīng)營規(guī)劃、全面預(yù)算、管理會計(jì)、獨(dú)立核算、增量激勵”改善企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。
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